Technika používaná firmou NVT Jan Novotný - autojeřábnické práce Příbram

Firma NVT Jan Novotný autojeřábnické práce Příbram pracuje s autojeřáby Tatra 148 a Tatra 815 oba s jeřábovou nástavbou AD-20. Nosnost jeřábů je 20 tun a maximální délka ramene je 23 metrů.

Autojeřáb

Autojeřáb je zvedací zařízení, kde je jeřáb namontovaný na automobilový podvozek. Autojeřáby se používají na manipulaci a zvedání břemen, zejména na stavbách a při různých montážních pracích v terénu. Výhodou autojeřábu je jeho velká mobilita - možnost bezproblémového a rychlého přesunu po běžných komunikacích. Jedná se o autojeřáby s teleskopicky vysouvatelným ramenem (výložníkem). Základní části jsou: podvozek s vysouvacími opěrami, otočný vršek s kabinou jeřábníka, vícedílný teleskopický výložník (může být s nástavci), kladnice s hákem a navíjecí lanový buben. Veškeré pohyby a funkce jsou zajišťovány pomocí hydraulických systémů.

Tatra 148

Tatra T 148 je československý nákladní automobil s podvozkem 6x6, případně 4x4, vyráběný v letech 1972 až 1982. Světlá výška 290 mm a relativně malý poloměr otáčení umožňuje provoz v terénu. Výroba vozidel T 148 byla ukončena 14. prosince 1982. Celkem se v Kopřivnici vyrobilo 113 647 těchto dodnes velmi dobře sloužících automobilů. Základ vozidel tvoří typický podvozek Tatra-concept, nesoucí přední nápravu odpruženou zkrutnými tyčemi s nastavitelným předpětím. Obě zadní nápravy jsou odpruženy podélně uloženými poloeliptickými listovými pery. Tatra 148 má vypínatelný mezinápravový diferenciál. Pohonnou jednotkou je naftový, vzduchem chlazený, do „V“ uspořádaný osmiválcový motor s ventilovým rozvodem s označením T2 – 928E. Celkový zdvihový Objem je 12 667 cm³. Maximální výkon je 148,6 kW (202 koní) při 2 000 otáčkách za minutu. Základní spotřeba je 31,2 litrů nafty na 100 km. Palivová nádrž pojme 200 litrů nafty.

Tatra 815

Tatra 815 je nákladní automobil s nápravami 4x4, 6x6, 8x8, 10x8, 10x10, 12x8 a 12x12. Je určen pro povoz ve velmi těžkém terénu. Na trh byl uveden po absolvování jízdních zkoušek na zkušebním polygonu závodu Tatra a na ruské Sibiři v těžkých terénních i klimatických podmínkách v roce 1983. Základem je podvozek Tatra-concept. Byl navržen a poprvé použit již v roce 1923 u osobního vozu a od té doby byl stále zdokonalován. Tento rám je tvořen modulovou konstrukcí z jednotlivých modulů: řiditelná náprava, neřiditelná náprava, trubkové nosníky. Jednotlivé moduly jsou navrženy tak, aby se z nich dal složit jakýkoliv typ podvozku s několika řiditelnými nápravami. Nápravy jsou tvořeny většinou rozvodovou skříní s uzamykatelným diferenciálem a nezávisle odpruženými poloosami. Dále se podvozek doplňuje i o mezinápravové diferenciály. Pohon zajišťuje motor T3D, který je vidlicový přeplňovaný vzduchem chlazený osmiválec s přímým vstřikem paliva a válci uloženými do V. Objem motoru je 12 667 cm3 a poskytuje výkon 280 nebo 320 kW (dle provedení). Hlavní převodovka má sedm rychlostních stupňů pro jízdu vpřed a jeden pro jízdu vzad. Přídavná (redukční) převodovka má dva rychlostní stupně a celá soustava umožňuje zařadit 14 stupňů vpřed a 2 vzad. Do roku 1991 bylo vyrobeno téměř 100 000 kusů tohoto vozidla. Toto číslo potvrzuje kvalitu a jedinečnost tohoto vozidla.